两艘7万吨级超级巨补同时露面，确实赚足了全球目光。不过这两舰的服役，最快也要等到2027年年中，甚至可能拖到2028年年初。俗话说，林中十鸟不如手中一鸟。眼下真正能马上拿来就用的，还是刚刚入列的这一批。
具体说，就是892、893与894三舰在一年之内接连服役。其中两艘在今年2月同时入列，894舰则是在前几天刚刚上号。这三艘都是出现已有20年以上的老舰型，正常排水量2.5万吨，满载排水量能到2.8万吨，可以携带2.2万吨的油料、淡水、弹药与干货。
这样的装载能力，能让一支5万吨级以内的非航母特混支队，在海上维持至少1个月的持续巡海作业，航程可达1万海里。放在21世纪初，这算是全球先进水平。
但到了21世纪30年代，其吨位就明显不够看了。因为本身吨位不大，干舷与补给门桥的高度也有限，单纯给一般的驱护舰补给尚可；如果要给6万吨级以上的航母，或者4万吨级以上的两栖大舰做横向补给，综合补给门桥高度不够的短板就暴露出来。这种情况其实还能将就——海上的补给作业，不论横向还是纵向，加油管与加水管都是加压输送，补给舰门桥比航母、两攻的干舷，尤其是接受补给的加油加水口基本平齐，哪怕稍微矮上几米问题也不大。
真正的大问题是航速。这种补给舰的最大航速只有20节，甚至有人说19节，正常航速在16到18节之间。对于航渡航速至少18节的一般舰队，还算勉强跟得上；可一旦特混舰队或者航母打击群进入25节到30节的持续战斗高航速，那就彻底跟不上了。也正是因为这一短板，才下决心研发装备持续航速能达25节的5万吨级两艘巨补，以及目前升级到7万吨级的超级巨补。
既然如此，为什么还要拿一种整体过时的慢速舰型，继续充当补给舰队的绝对主力？就不怕因为航速不足，战时出现落单，被对手的潜艇或者其他威胁手段偷袭成功？其实从本质上说，当前全球有2万吨级以上专业补给舰的海军本身就屈指可数，满打满算都很难凑齐20家。而在这不到20家里，2.8万吨满排、20节的航速本身并不落后，甚至还处于综合水平的中上游。
现在大家之所以感觉落后了，首先是因为自家已经有了超越的两种巨补；唯一能对比的也只有超级大国海军的供应级，5万吨加25节的最高航速。不过就算是供应级，平时出动也是以18节的持续航速为主。因为任何补给舰的持续航速一旦超过18节，甚至到22节以上，那么自身的油耗就会瞬间翻番，直到翻三四倍；携带的2万到4万吨燃油，自己就能消耗掉三分之一，作为补给舰的意义将大打折扣。因此补给舰原则上并不需要持续的高航速。
作为全球两强，平时九成以上的舰队出海，都是执行非战斗任务，此时用大量的慢速中型补给舰伴随已经足够；真正进入实战状态，再出动25节的高速巨型补给舰不迟。由此来看，7万吨级巨补预计至少4艘起步，到8艘都不奇怪。如果希望下一代补给舰不但基本不耗油，而且能与航母并排跑到30节以上的战斗航速，那大概只能期待18到22万吨的核动力超级补给舰开工了。
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