随着当前年轻消费者对于车辆性能的极致追求，越来越多的车型都开始推进单独的性能版本。近期关于领克10+的信息逐渐明朗，这款基于领克10打造的性能版车型，预计售价在25万元以上，并计划于今年二季度正式上市。从目前公布的数据和配置来看，领克10+意在争夺中大型纯电性能轿车市场的份额，接下来我们就来看看它的实力。
领克10+在外观上延续了领克家族的设计语言，但通过细节调整进一步强化了运动属性。车头部分采用封闭式格栅搭配H型灯组，前包围经过重新设计，三段式进气口和突出的前唇造型让车头看起来富有攻击性。车身侧面引人关注的是21英寸凌风锻造轮毂，搭配黄色高性能四活塞定钳，进一步提升了运动化的视觉感。车尾部分，可调碳纤维大尾翼是核心亮点，官方称行驶时可提供最高约109公斤的下压力，这对于高速行驶和过弯稳定性能带来实际提升。此外，专属的“赛影蓝”车色和车尾的“+”徽标，也进一步强化了性能版的辨识度。
虽然官方尚未完全公布内饰图片，但由于整车基于领克10进行打造，可以做出一些猜测，首先作为一款强调驾驶感受的车型，车内预计会采用大量翻毛皮材质包裹，搭配一体式运动座椅和碳纤维饰板，以营造运动氛围。车机系统预计继续搭载Flyme Auto智联系统，并配备高性能芯片以保证操作流畅度。此外，从车顶的激光雷达可以判断，新车在智能驾驶辅助方面也有升级，根据目前官方的信息，新车将搭载Thor U芯片以支持更高阶的驾驶辅助功能。
（配图为领克10）
空间方面，领克10+的车身尺寸达到了5050*1966*1468mm，轴距达到3005mm。这一尺寸属于标准的中大型轿车范畴，3005mm的轴距为车内纵向空间奠定了基础，后排腿部和横向空间应该能够满足日常使用需求，不过作为一款溜背造型的轿车，其后排头部空间以及后备厢的开口高度，可能会受到车顶线条的一定影响，这需要在实车体验中进一步确认。
（配图为领克10）
动力系统是领克10+核心的升级部分，整车升级为900V高压架构，搭载前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率达到680kW（925Ps），官方公布的零百加速时间仅为3秒，可进入目前纯电性能车的第一梯队。补能方面，得益于900V架构，快充补能可有效缩短充电等待时间。目前尚未公布领克10+的电池容量，但参考普通版车型，领克10提供了77kWh和95kWh两种电池版本，对应CLTC纯电续航里程最高可达816km。
底盘方面，领克10+基于SEA浩瀚架构的PMA-1平台打造，底盘采用全铝合金材质，悬架结构为双叉臂+多连杆独立悬架组合，并配备了横向稳定杆和CCD连续可变阻尼减振器。这套组合在理论上能够兼顾操控性与日常舒适性，铝制部件的使用也有助于减轻车重。制动系统方面，除了视觉上较为醒目的四活塞卡钳，还配备了Brembo打孔刹车盘和赛用竞技刹车片，为车辆的高性能输出提供了保障。
在诸多亮点之外，领克10+也存在一些值得家用消费者关注的点，首先是续航与性能的平衡，参考同级别高性能纯电车的普遍情况，双电机版本为了追求极致的加速和操控表现，其实际续航里程通常相比后驱长续航版会有一定程度的缩减，这一点对于有长途出行需求的用户来说需要纳入考量范围。其次，领克10+定位为“赛道级”性能车，这意味着其悬架调校可能会偏向硬朗，虽然配备了可变阻尼减振器，但在日常城市道路行驶时，其滤震表现和乘坐舒适性是否能达到同价位普通轿车的水平，还有待实车验证。
写在最后
综合来看，领克10+的核心竞争力在于将较高的动力参数和一系列赛道化配置，带入了25万元级别的市场，其明确的性能取向，使其与同平台的其他车型形成了差异化定位。不过，对于一款还未正式上市的新车，其产品力还有诸多需要后期验证的点，这些都需要新车正式亮相后进一步实际体验。
校对 任盈
点搭网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
